作為我市“高快一體”快速路網(wǎng)的重要組成部分和全市公路交通建設(shè)領(lǐng)域重點(diǎn)工程，二環(huán)東（南）延長(zhǎng)線工程對(duì)于緩解城市交通擁堵、擴(kuò)展城市發(fā)展空間的作用不言而喻。今年年初，根據(jù)省委、市委主要領(lǐng)導(dǎo)的要求，要在保證質(zhì)量和安全的前提下加快建設(shè)步伐，切實(shí)做到“精準(zhǔn)、精細(xì)、精心”施工，確保工程早日完工。市交通公路部門迅速落實(shí)這一要求，圍繞“快”字和“精”字狠下功夫，擼起袖子加油干，全力加速推進(jìn)兩個(gè)工程建設(shè)。

    截至目前，兩個(gè)工程累計(jì)完成產(chǎn)值47.3684億元，占概算總投資的65.5%。完成路基土石方711.4萬立方米，完成率95.3%；完成隧道開挖14657.1米，占總量的81.5%；完成橋梁投資4.93億元，占總量的71.1%。各項(xiàng)工作進(jìn)展順利，在確保年底前竣工通車的前提下，力爭(zhēng)盡早實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

    二環(huán)東（南）路延長(zhǎng)線工程是濟(jì)南市快速路網(wǎng)規(guī)劃的重要路段，其中二環(huán)東路南延工程是我省規(guī)劃濟(jì)南東部至泰安快速通道的組成部分，二環(huán)南路東延工程與二環(huán)南路高架橋及西延線共同構(gòu)成市區(qū)南部東西方向城市快速交通走廊。兩個(gè)工程先期開工路段均于2015年8月開工，計(jì)劃2017年底建成通車。

    二環(huán)東（南）路延長(zhǎng)線工程有兩個(gè)突出的特點(diǎn)，一是橋隧比重高，技術(shù)要求高。二是地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。兩個(gè)工程橋隧比達(dá)64.6%，共建6條隧道，分別是二環(huán)東路南延工程老虎山隧道（左線1738米、右線1870米）、小嶺隧道（500米）、大嶺隧道（左線963米、右線965米）和二環(huán)南路東延工程漿水泉隧道（左線3101米、右線3085米）、龍鼎隧道（2185米）、港溝隧道（左線1105米、右線1091米），6條隧道全長(zhǎng)占總路線長(zhǎng)度的42.8%，且均為雙向八車道公路隧道，開挖寬度達(dá)20米，最大開挖斷面219.8平方米，為全省跨度最大公路隧道，存在很大技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。另外，二環(huán)東（南）路延長(zhǎng)線工程隧址區(qū)山體破碎帶多，洞身淺埋段長(zhǎng)，地質(zhì)條件復(fù)雜。

    不論工程量，還是施工難度，二環(huán)東（南）路延長(zhǎng)線工程的隧道工程都創(chuàng)下了我市建設(shè)歷史上的新紀(jì)錄。 其中老虎山隧道單洞凈寬17.608米，橫斷面按四車道布置，是全國(guó)單洞跨徑最大的公路隧道。漿水泉特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)3100米，按雙向八車道設(shè)計(jì)，其單洞最大開挖斷面為219.8平方米，屬于超大斷面隧道，該隧道屬國(guó)內(nèi)雙洞單向四車道最長(zhǎng)的山嶺公路隧道。小嶺隧道位于二環(huán)東路南延工程中段，穿越市中區(qū)興隆山，北接搬倒井樞紐立交，向南經(jīng)小嶺分離立交后連接大嶺隧道，為雙向八車道分離式一級(jí)公路隧道，左線、右線全長(zhǎng)1000米，凈寬17.6米，開挖寬度達(dá)20米，最大開挖斷面219.8平方米，為省內(nèi)同類隧道中最大的斷面公路隧道。

    為全力加速推進(jìn)工程建設(shè)，市交通公路部門針對(duì)兩個(gè)工程的突出特點(diǎn)，加強(qiáng)與建設(shè)單位的溝通協(xié)作，堅(jiān)持科技創(chuàng)新，不斷建立健全質(zhì)量管控體系，全力打造品質(zhì)工程，確保安全施工。

    為克服當(dāng)前橋梁、隧道施工中的質(zhì)量通病，二環(huán)東（南）路延長(zhǎng)線工程全面推行工藝標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。在隧道施工方面，項(xiàng)目建設(shè)單位自主研發(fā)了防水板掛設(shè)紅外線定位裝置，避免了熱熔墊圈不均勻的情況；防水板與熱熔墊圈之間使用超聲波點(diǎn)焊機(jī)焊接，焊接效果牢固；使用止水帶焊接機(jī)進(jìn)行止水帶連接，避免了止水帶接頭綁扎而引起的二襯滲漏隱患；邊墻縱向止水帶采用定位夾具固定，確保止水帶順直、居中。與此同時(shí)，鑒于本項(xiàng)目技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，市交通公路部門與建設(shè)單位密切配合，堅(jiān)持創(chuàng)新帶動(dòng)，提升項(xiàng)目效益。開展《復(fù)雜城區(qū)環(huán)境下大跨度公路隧道群建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)》專題研究，確保隧道建設(shè)安全，有效避免洞口失穩(wěn)、塌方、突水涌泥等災(zāi)害，提高工作效率與質(zhì)量，使項(xiàng)目成為我國(guó)雙線八車道公路隧道設(shè)計(jì)、施工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工程示范基地，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。建設(shè)單位研發(fā)的《一種泥漿分離循環(huán)設(shè)備》獲得國(guó)家實(shí)用新型專利授權(quán)，相較于傳統(tǒng)泥漿池，泥漿外運(yùn)減少一半，極大地降低了外運(yùn)成本，清孔效率提高3倍,節(jié)省施工用水。基于項(xiàng)目研發(fā)的《隧道二次襯砌模板臺(tái)車用堵頭模板、堵頭節(jié)點(diǎn)及封堵方法》獲得國(guó)家發(fā)明專利授權(quán)。

工法方面，在項(xiàng)目隧道IV級(jí)圍巖施工中創(chuàng)新性的提出了半步CD 法，縮短了拆除臨時(shí)支撐的時(shí)間，每10米可以縮短工期0.5天。燕山立交高架橋工程在現(xiàn)澆箱梁施工中采用盤扣式腳手架，空間用鋼量節(jié)約50%以上，所有的構(gòu)配件均采用熱鍍鋅工藝處理，美觀的同時(shí)大大延長(zhǎng)了使用壽命，降低了使用成本。在Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖中開展光面爆破技術(shù)，避免了二次爆破，提高了現(xiàn)場(chǎng)施工的安全性。采用約束混凝土支護(hù)替換代替?zhèn)鹘y(tǒng)型鋼拱架，了有效解決大跨度隧道施工中的鋼拱架變形及噴射混凝土脫落問題。

為提升工程品質(zhì)，兩個(gè)工程專門建立了以院士牽頭的專家支持體系，匯集頂級(jí)智慧，及時(shí)解決隧道特大軟弱層坍塌、淺埋等關(guān)鍵技術(shù)難題，保證了安全和品質(zhì)。對(duì)重大技術(shù)方案組織專家逐一論證，有效地提高了施工方案的可操作性，為項(xiàng)目科學(xué)決策提供依據(jù)。

    二環(huán)東（南）延長(zhǎng)線工程進(jìn)展

    截至目前，兩個(gè)工程其中，二環(huán)東路南延工程累計(jì)完成投資17.7814億元，占總量的64.6%，路基填挖方完成總量的92.1%；橋涵工程完成總量的81.4%，隧道開挖完成總量的79%。二環(huán)南路東延工程累計(jì)完成投資29.587億元，占總量的66.0%，路基填挖方完成總量的96.5%；橋涵工程完成總量的62.6%，隧道開挖完成總量的82.7%。

    1.二環(huán)東路南延高架橋：樁基完成360根，占總量的100%，承臺(tái)完成148座，占總量的100%，墩柱完成181棵，占總量的100%，箱梁完成23.25聯(lián)，占總量的86.1%。

    2.老虎山隧道：洞門及明洞土石方開挖完成127.75千立方米，占總量的100%；洞身開挖支護(hù)完成總長(zhǎng)的69.8%；鋪底完成總長(zhǎng)的57.4％；襯砌完成總長(zhǎng)的43.9%。

    3.小嶺隧道：洞門及明洞土石方開挖完成93.99千立方米，占總量的100%；洞身開挖支護(hù)完成總長(zhǎng)的100%；鋪底完成總長(zhǎng)的100％；襯砌完成總長(zhǎng)的100%。

    4.大嶺隧道：洞門及明洞土石方開挖完成78.60千立方米，占總量的79.8%；洞身開挖支護(hù)完成總長(zhǎng)的86.4%;鋪底完成總長(zhǎng)的71.5％；襯砌完成總長(zhǎng)的53.5%。

    5.漿水泉隧道：洞門及明洞土石方開挖完成129.2千立方米，占總量的100%；開挖支護(hù)完成總長(zhǎng)的78.9%；襯砌完成總長(zhǎng)的55.8%；鋪底完成總長(zhǎng)的64.9%。

    6.龍鼎隧道：洞門及明洞土石方開挖完成277.83千立方米，占總量的100%；開挖支護(hù)完成總長(zhǎng)的80.13%；襯砌完成總長(zhǎng)的62.08%；鋪底完成總長(zhǎng)的72.69%。

    7.港溝隧道：洞門及明洞土石方開挖完成140.72千立方米，占總量的100%；開挖支護(hù)完成總長(zhǎng)的99.23%；襯砌完成總長(zhǎng)的85.71%。